Ваше отношение к предложенным мерам?

[Анна Андреевна Юдачева]

Глеб Юрьевич, спасибо за интересный доклад. 
Вы пишете, что просто развивать общественный транспорт недостаточно — нужно ещё вводить ограничения для личных машин: платный въезд в центр, дорогую парковку и так далее. Как вы относитесь к таким мерам? Помогут ли они заставить людей пересесть на автобусы и электрички или только вызовут раздражение?

[Глеб Юрьевич Подковский]

59 минут назад, Анна Андреевна Юдачева сказал:

Глеб Юрьевич, спасибо за интересный доклад. 
Вы пишете, что просто развивать общественный транспорт недостаточно — нужно ещё вводить ограничения для личных машин: платный въезд в центр, дорогую парковку и так далее. Как вы относитесь к таким мерам? Помогут ли они заставить людей пересесть на автобусы и электрички или только вызовут раздражение?

Анна Андреевна, спасибо за интересный вопрос!

Предложенные меры действительно вызывают дискуссию, и это нормально, но их эффективность во многом зависит от того, в каком контексте они реализуются. Сами по себе ограничения: платный въезд, дорогая парковка, вызовут раздражение, если они вводятся без альтернативы. В этом случае они воспринимаются как давление на автомобилистов и не приводят к устойчивому изменению поведения.

Однако в сочетании с развитым и удобным общественным транспортом эти меры показывают высокую эффективность. Они не столько “заставляют”, сколько меняют структуру выбора: использование личного автомобиля становится менее выгодным и менее удобным по сравнению с общественным транспортом.

Практика показывает, что наибольший эффект достигается именно при комплексном подходе: сначала создаётся качественная альтернатива (доступный, регулярный, предсказуемый транспорт), и только затем вводятся ограничения для личного транспорта(не наоборот!).

В этом случае поведение населения меняется не столько, за счёт принуждения, а скорее за счёт рационального выбора. Поэтому такие меры могут быть эффективными, но только при условии, взаимодействии власти и общества и их сбалансированной и поэтапной реализации приведенных мер.

[Анна Андреевна Юдачева]

52 минуты назад, Глеб Юрьевич Подковский сказал:

Анна Андреевна, спасибо за интересный вопрос!

Предложенные меры действительно вызывают дискуссию, и это нормально, но их эффективность во многом зависит от того, в каком контексте они реализуются. Сами по себе ограничения: платный въезд, дорогая парковка, вызовут раздражение, если они вводятся без альтернативы. В этом случае они воспринимаются как давление на автомобилистов и не приводят к устойчивому изменению поведения.

Однако в сочетании с развитым и удобным общественным транспортом эти меры показывают высокую эффективность. Они не столько “заставляют”, сколько меняют структуру выбора: использование личного автомобиля становится менее выгодным и менее удобным по сравнению с общественным транспортом.

Практика показывает, что наибольший эффект достигается именно при комплексном подходе: сначала создаётся качественная альтернатива (доступный, регулярный, предсказуемый транспорт), и только затем вводятся ограничения для личного транспорта(не наоборот!).

В этом случае поведение населения меняется не столько, за счёт принуждения, а скорее за счёт рационального выбора. Поэтому такие меры могут быть эффективными, но только при условии, взаимодействии власти и общества и их сбалансированной и поэтапной реализации приведенных мер.

Спасибо за развернутый ответ. В своем ответе вы пишите про доступность, регулярность, предсказуемость транспорта. А как вы считаете, культура перевозок на сколько сильно должна быть пересмотрена? Например, чтобы не было стоячих мест, расширить место для сидения,  сделать места для полных, то есть одно место занимающее два кресла? 
Буду также рада, если вы присоединитесь к обсуждению моей темы http://fic.volnc.ru/applications/core/interface/file/attachment.php?id=648

Edited March 31 by Анна Андреевна Юдачева

[Глеб Юрьевич Подковский]

12 часов назад, Анна Андреевна Юдачева сказал:

Спасибо за развернутый ответ. В своем ответе вы пишите про доступность, регулярность, предсказуемость транспорта. А как вы считаете, культура перевозок на сколько сильно должна быть пересмотрена? Например, чтобы не было стоячих мест, расширить место для сидения,  сделать места для полных, то есть одно место занимающее два кресла? 
Буду также рада, если вы присоединитесь к обсуждению моей темы http://fic.volnc.ru/applications/core/interface/file/attachment.php?id=648

Вопрос культуры перевозок действительно важен, но здесь необходимо сохранять баланс между комфортом и эффективностью системы.

С одной стороны, повышение качества перевозок - более удобные сиденья, чистота, вежливость работников, аккуратное вождение, ощущение безопасности - напрямую влияет на привлекательность общественного транспорта и готовность людей им пользоваться. В этом смысле “культура перевозок” должна развиваться. Однако, такие меры, как полный отказ от стоячих мест или значительное увеличение пространства рассчитанное на одного пассажира, в условиях городов с высоким пассажиропотоком могут снизить провозную способность транспорта и сделать систему менее эффективной. Это приведёт либо к перегрузке, либо к необходимости увеличения числа рейсов и затрат.

Поэтому на практике применяется дифференцированный подход:
– в часы пик допускаются стоячие места как элемент обеспечения пропускной способности;
– вне пиковых нагрузок и на дальних маршрутах повышается уровень комфорта;
– развивается доступная среда (в том числе для маломобильных пассажиров), что является приоритетом социальной политики.

То есть, культура перевозок должна повышаться, но не за счёт снижения эффективности системы. Ключевая задача - сделать общественный транспорт одновременно комфортным и массово доступным, а не максимально комфортным для ограниченного числа пассажиров.